Miłośnicy motoryzacji zachwycają się efektownymi akrobacjami na motocyklach. Stunt to niezwykle widowiskowy, a jednocześnie ryzykowny sport, do którego potrzebny jest odpowiedni sprzęt oraz umiejętności. W handlu dostępne są różne motocykle, które po przeróbkach nadają się do stuntu – w zależności od stopnia zaawansowania jeźdźca. Konstrukcja musi zapewniać pełne bezpieczeństwo oraz osiągnięcie zamierzonych efektów podczas jazdy. Czy można zbudować wytrzymały motocykl do stuntu od podstaw? Jasne!

Stunt to czyste szaleństwo na motocyklu. Ogólnie rzecz ujmując, ten wyjątkowy sport polega na wykonywaniu zaawansowanych akrobacji oraz brawurowej jeździe na jednym kole. Triki można podzielić na cztery kategorie: wheelie (jazda na tylnym kole), stoppie (jazda na przednim kole z wykorzystaniem przedniego hamulca ręcznego), drifting oraz akrobacje.

Customowe wzmocnienia ramy

Do długich skoków czy jazdy w tzw. beczce śmierci można używać standardowych maszyn. Może to być motorower, skuter, motocykl miejski, terenowy czy sportowy, ale wszystkim tym maszynom potrzebne są odpowiednie wzmocnienia. Jeśli chcesz zbudować wytrzymały motocykl do stuntu, rozejrzyj się za maszyną uniwersalną i wytrzymałą, która sprawdza się zarówno podczas sportowych wyczynów, jak do codziennej jazdy po mieście.

Na wstępie musimy pozbyć się wszystkich elementów, które w stuncie nie są potrzebne, a mogłyby utrudniać tricki. W tym celu eliminujemy wszelkie zbędne plastiki. Należy usunąć owiewki, lampy czy liczniki. Konieczna jest modyfikacja układu smarowania w silniku czterosuwowym oraz modyfikacje zawieszenia. Warto zadbać o większą chłodnicę lub manualny wyłącznik wentylatora oraz większą tylną zębatkę.

Wśród elementów, które prawdopodobnie trzeba będzie zmodyfikować, znajdują się elementy ochronne, wyposażenie seryjne, układ chłodzenia, układ przeniesienia napędu, silnik i hamulec ręczny tylnego koła. Należy pamiętać, że większość trików jest wykonywana na bardzo niskich obrotach, dlatego nie warto sugerować się mocą zakupionego pojazdu.

Ochrona silnika i osłon

Podstawową sprawa jest budowa klatki chroniącej newralgiczne elementy motocykla. Każdy stunter może to zrobić własnoręcznie. Motocykl należy zaopatrzyć w klatkę zwaną crashbar/crashbary czy gmole, która będzie chroniła maszynę przed skutkami wywrotek. Ważne, aby najpierw wyznaczyć miejsca mocowania klatki, aby stanowiły wytrzymałe punkty podparcia konstrukcji. Następnie można się zabrać za spawanie orurowania.

Jak unikać usterek mechanicznych? Motocykl do stuntu musi dysponować niezwykle trwałą ramą. Standardowe konstrukcje na dłuższą metę nie wytrzymują ekstremalnych obciążeń, dlatego większość stunterów decyduje się na wymianę ramy na stalową, Aby przygotować pojazd na duże obciążenia, konieczne są specjalne wzmocnienie, dzięki czemu nasz pojazd będzie nadawał się do akrobacji czy skoków.

Wzmocnione elementy napędu

Testowanie i tuning motocykla, który chcemy przygotować do stuntu powinniśmy rozpocząć od modyfikacji napędu oraz układu hamulcowego. Warto również zadbać o większą chłodnicę lub manualny wyłącznik wentylatora oraz większą tylną zębatkę. Najczęściej z tyłu umieszczamy duże koło zębate, dzięki któremu łatwiej jest podnosić przednie koło do góry. Proponujemy z tyłu zębatkę większą o 15-20 zębów, a z przodu o jeden lub dwa zęby.

Wszystko jednak zależy od doświadczenia i preferencji kierowcy. W większość przypadków stosuje się tylne zębatki o większej ilości zębów w porównaniu ze standardowymi. Dzięki temu zwiększa się przyspieszenie, co ułatwia wykonywanie ewolucji, takich jak wheelie czy drift.

Zmiany w przełożeniach

Zbyt krótkie przełożenie może jednak wpłynąć negatywnie na maksymalną prędkość i ogólną wydajność motocykla, dlatego ważne jest wyważenie właściwej ilości zębów na tylnej zębatce. Dzięki temu łatwiej jest kontrolować motocykl, a jednocześnie można wykonywać podstawowe ewolucje.

Ostateczny wybór tylnej zębatki zależy od indywidualnych preferencji i stylu jazdy, a także od specyfikacji motocykla. Warto konsultować się z doświadczonymi riderami lub mechanikami motocyklowymi, którzy pomogą dobrać odpowiednią tylną zębatkę do konkretnego motocykla.

Zmiany w układzie paliwowym

Motocykl w stuncie jest używany głównie w pozycji pionowej, dlatego może pojawić się problem ze smarowaniem. W silniku czterosuwowym konieczna jest modyfikacja układu smarowania. By uniknąć problemów z większym ciśnieniem, konieczna jest przeróbka odmy. Trzeba też dodać pokrętło do regulacji prędkości obrotowej silnika.

Kolejną modyfikacją jest dołożenie drugiego zacisku hamulcowego na tylną tarczę oraz dodatkowej dźwigni hamulca na kierownicę. Po przeróbce tylnym hamulcem będzie można w trakcie ewolucji sterować z kierownicy np. lewą ręką. Przewody hamulcowe warto zastąpić stalowymi. Bak często jest specjalnie wgniatany, aby dawał lepsze oparcie w czasie robienia trików, a jego powierzchnia oklejana jest przyczepnym materiałem, np. gumą.

Koszty budowy profesjonalnej maszyny

Ogólne koszty przebudowy zależą od wielu czynników, w tym typu motocykla, który zamierzamy przebudować do potrzeb stuntu. Przeróbki oznaczają wydatki na części oraz robociznę. Przygotowanie orurowania, które zapewnia bezpieczeństwa, to ok. 600 zł plus proszkowe malowanie na poziomie 200 zł.

Np. zainstalowanie klamki tylnego hamulca pod manetką sprzęgła, które pomaga w kontrolowaniu motocykla przy jeździe na tylnym kole, to dość duża inwestycja. Koszt porządnej pompy hamulcowej wynosi ok. 1000 zł plus przewód w stalowym oplocie ok. 150 zł. Z szacunkowych wyliczeń wynika, że przeróbka motocykla może kosztować ok. 6 zł, jeśli zastosujemy najlepsze materiały do budowy.